Années 1970 – 1980 :

 

Il Rombo du Trophée DCF

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Avec les 2 catégories ci dessous réunies sur la grille.
"Taglionissima Monocilindrici" est une course de "motos anciennes" ouverte à tous les monocylindres 4-temps de cylindrée supérieure à 250 cm3 et inférieure à 600 cm3, de fabrication européenne, antérieurs à 1975.

Dans les faits il s'agit donc essentiellement de monocylindres Ducati (ou Mototrans), mais concourent régulièrement des monocylindres italiens (Aermacchi, ...) ou britanniques (Norton, Bsa / Absaf, ...) "jugés compatibles".

Tout autre monocylindre (y compris asiatique) pourrait être admis à participer aux épreuves, après approbation de l'organisation, sous réserve qu'il ne dénature pas l'esprit "motos anciennes".
 

Trois catégories "intermédiaires" sont proposées et donneront lieu, au-delà du classement Scratch, aux podiums du week-end :

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• Catégorie "Mono350" : cylindrée inférieure ou égale à 360 cm3 (modèles 250 et 350cc),

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• Catégorie "Mono450" : cylindrée inférieure ou égale à 460 cm3 (modèles 450cc),

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• Catégorie "MonoOpen" :

  • Monocylindres Ducati Classic de cylindrée supérieure à 460 cm3 et/ou présentant une incompatibilité avec les règles Classic habituelles (moteur Classic modernisé, châssis, jantes et pneus libres),

  • Monocylindres européens Classic (Aermacchi, Bsa-Absaf, Norton, Velocette, ...) correspondant à ces critères, à cette cylindrée et à cette période,

  • Des bicylindres Classic 350 cm3 Ducati, italiens ou européens peuvent également être acceptés au cas par cas…

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"Taglionissima Bicilindrici" est une course de "motos anciennes" équipées de jantes 18 pouces (ou 16/18), ouverte à tous les bicylindres Ducati à distribution par couples-coniques, par chaîne, ou par courroies jusqu’au modèle 750 TT1 (culasse arrière "dans le bon sens", jantes 18/18 ou 16/18).
Sont également admis les bicylindres européens de même époque (Guzzi, Laverda, BMW, Triumph, Bsa, Norton, ...) et de cylindrée maximum de 1000 cm3.
 

Toute nouvelle machine devra être "homologuée" par l'organisation avant l'inscription, ceci afin de définir la catégorie dans laquelle son pilote pourra s'inscrire.
Attention pour cette catégorie, les maître-cylindres radiaux ne sont pas autorisés...
 

Deux catégories "intermédiaires" sont proposées et donneront lieu, au-delà du classement Scratch, aux podiums du week-end :

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• Catégorie "Classica" :

  • Ducati à couples-coniques et autres twins européens, de cylindrée maximum 750 cm3 ; fourche d'origine (préparation possible), roues de 18 pouces, étriers de freins de type P05 ou P08 ou Lockheed de même époque,

  • Ducati Pantah (ou Cagiva Alazzurra) à cadre d’origine non-modifié, fourche de diamètre 35 mm, roues de 18 pouces, étriers de freins de type P05 ou P08, cylindrée inférieure ou égale à 650 cm3, carburateurs de passage inférieur ou égal à 40 mm,

  • Bicylindres non-Ducati (Moto-Guzzi, Laverda, BMW, Norton, etc) correspondant à ces critères, à cette cylindrée et à cette période.

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• Catégorie "TT/F1" :

  • Ducati à cadre de type TT (TT2/TT1/TTF1 ou préparations équivalentes et contemporaines type NCR, Bimota DB1, etc) ou F1, fourche de diamètre 40 mm maximum non-"inversée", roues de 16 ou 18 pouces, culasse arrière "non-inversée", carburateurs Dell’Orto, cylindrée inférieure ou égale à 750 cm3, disques de diamètre inférieur à 300 mm,

  • Modèles type "Classica" de cylindrée supérieure à 750 cm3 et inférieure à 1000 cm3.

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Attention, les participants de la catégorie "750 Evoluzione" précédemment proposée sont invités à migrer en Castiglionissima > Leggero. Ou à remonter leurs TT en conformité avec l'esprit Classic, à savoir culasse arrière "dans le bon sens" et jantes 18/18 ou 16/18.